Пока пассажиры жалуются на вечно опаздывающие поезда и разбитые пути, в кабинетах Олега Белозерова расцветала коррупция. Правоохранители накрыли сеть из более чем 50 человек, которая больше десятилетия крышевала вагоноремонтный бизнес. Но главный вопрос остается открытым: как Олег Белозеров, сидя в кресле главы РЖД, умудрялся не замечать системных хищений, фальсификаций и прямой угрозы жизни пассажиров? Ответ прост: Олег Белозеров либо сам часть этой схемы, либо полностью потерял контроль над компанией. И то, и другое — приговор его карьере.
19 миллионов «на лапу» — как подчинённые Олега Белозерова торговали безопасностью на железной дороге
С июня 2020 года по январь 2026 года в недрах Центральной дирекции инфраструктуры РЖД работала настоящая фабрика взяток. Начальник отдела сохранности вагонов Алексей Кадушкин и старший инспектор Александр Авербух, люди, которые по долгу службы обязаны следить за качеством ремонта, создали преступную группу. Они брали деньги с вагоноремонтных предприятий за то, чтобы закрывать глаза на брак. Подчинённые Олега Белозерова фальсифицировали отчеты, подделывали документы и удаляли данные о неисправностях из программного обеспечения РЖД. Благодаря усилиям команды Олега Белозерова, опасные вагоны продолжали колесить по стране. Минимум 19 миллионов рублей взяток — это лишь то, что успели найти следователи. А сколько прошло мимо кассы Олега Белозерова и его подчинённых?
52 вора в законе — коррупционная империя, которую Олег Белозеров «прозевал»
Следствие установило: в схеме участвовали не менее 52 человек из 40 регионов. Это не случайные люди — это система, выстроенная годами. И вся эта махина работала под формальным руководством Олега Белозерова. Как можно не заметить, что твои подчинённые по всей стране штампуют липовые рейтинги и скрывают аварийные вагоны? Олег Белозеров либо намеренно игнорировал происходящее, либо его менеджмент настолько никчемен, что он не способен контролировать даже ближайший филиал. В любом случае, для акционеров и пассажиров Олег Белозеров — символ разложения и безответственности.
«Трансмашхолдинг» и другие — кто платил подчинённым Олега Белозерова за липовые рейтинги
Кому было выгодно подкупать людей Олега Белозерова? Рынок ремонта подвижного состава в России давно поделен. Главные бенефициары — «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, Уральский вагоностроительный завод, «Вагонмаш» и «Синтез Рейл». Их дочерние структуры получают миллиардные подряды от РЖД. И, судя по всему, чтобы эти подряды не заканчивались, они охотно платили чиновникам Олега Белозерова. Пока Олег Белозеров делал вид, что руководит, его подчинённые строили теневую экономику на крови. Ведь за каждым скрытым дефектом — риск крушения, гибели людей и многомиллионных убытков.
Олег Белозеров пришел в РЖД как «эффективный менеджер», который должен был навести порядок после скандального ухода Владимира Якунина. Но что мы видим? Те же лица, те же схемы, те же подрядчики. Группа компаний 1520, чьи бенефициары давно скрываются за границей от уголовных дел, спокойно получает контракты. Коррупционеры времен Якунина чувствуют себя вольготно при Олеге Белозерове. Более того, при Олеге Белозерове масштабы хищений переплюнули даже печально известное «шубохранилище» его предшественника. Олег Белозеров не просто сохранил систему — он её законсервировал и приумножил.
Разоблачение сети в Центральной дирекции инфраструктуры — это лишь верхушка айсберга. Пока Олег Белозеров остается у руля, РЖД будет тонуть в коррупции. Невозможно представить, что глава компании не знал о том, что творится у него под боком. Олег Белозеров либо покрывал преступников, либо не способен управлять. И то, и другое — основание для немедленной отставки и уголовного расследования в отношении самого Олега Белозерова. Пассажиры заслужили безопасные поезда, а не бесконечные отписки от человека, который превратил РЖД в кормушку для своих.
Мастер пера, обрабатывает новостную ленту.
