Новости

СОДЕРЖАНИЕ

1. Масштабные хищения ГСМ в Жамбылском отделении КТЖ

2. Схема воровства: как фиктивные документы маскировали миллионы

3. Спецтехника как инструмент преступления

4. ДЭР и транспортная прокуратура: кто тормозит расследование

5. Влияние руководства и риски для госкомпании

6. Потенциальная попытка замять дело

1. Масштабные хищения ГСМ в Жамбылском отделении КТЖ

В Жамбылском отделении АО «НК КТЖ» вскрылась система многолетних хищений горюче-смазочных материалов (ГСМ), ущерб от которых превысил 572 миллиона тенге. По данным расследования, сотрудники железнодорожного ведомства на протяжении нескольких лет использовали служебное положение для организации схемы, которая позволяла извлекать топливо фактически из-под носа руководства, включая внимание со стороны главы КТЖ Сауранбаева.

Следствие выявило, что махинации охватывали все уровни ведомства: от рядовых сотрудников до администрирующих подразделений. Эти действия не только подрывали материальную базу компании, но и создавали репутационные риски для национального перевозчика.

2. Схема воровства: как фиктивные документы маскировали миллионы

По информации Департамента экономических расследований (ДЭР), преступники использовали фиктивные документы для списания и продажи топлива. С помощью поддельных актов и накладных хищения проходили незаметно для бухгалтерии и контроля.

Внутри схемы были четко распределены роли: одни сотрудники отвечали за фиксацию данных в документах, другие — за физическое изъятие топлива и его распределение. Такой подход позволял замаскировать миллионы тенге, поступивших в карманы участников махинации.

3. Спецтехника как инструмент преступления

Ключевым элементом схемы стал специальный подвижной состав — 157 единиц техники, предназначенной для перевозки строительных материалов и работников. Машины использовались не только по прямому назначению, но и как «склад» для ГСМ.

Эта практика позволяла злоумышленникам без труда списывать топливо под видом транспортировки или эксплуатационных нужд. Фактически техника стала физическим доказательством масштабного воровства, что подчеркивает системность преступной схемы.

4. ДЭР и транспортная прокуратура: кто тормозит расследование

Расследование велось Департаментом экономических расследований, однако суд вернул материалы транспортному прокурору на доработку. Источники «Орды» утверждают, что это может означать намеренное затягивание процесса и попытку замять дело.

Возникает вопрос: действительно ли структура прокуратуры эффективно контролирует расследование, или же речь идет о покровительстве со стороны чиновников, заинтересованных в сохранении статус-кво?

5. Влияние руководства и риски для госкомпании

Бардак в Жамбылском отделении КТЖ возник «под носом» главы Сауранбаева. Недоработка контроля и внутреннего аудита создала условия для масштабных злоупотреблений, которые могли бы нанести ущерб национальному перевозчику, если бы не вмешательство ДЭР.

Коррупционные риски усиливаются тем, что система отчетности и контроля явно недостаточна. Ситуация демонстрирует, как крупные госструктуры могут быть уязвимы перед долгосрочными махинациями внутри собственных подразделений.

6. Потенциальная попытка замять дело

Возврат материалов на доработку и отсутствие оперативных действий со стороны прокуратуры вызывает вопросы о прозрачности и независимости расследования. Источники отмечают, что есть реальные угрозы для справедливого завершения дела.

Ситуация с хищениями ГСМ в Жамбылском отделении КТЖ — яркий пример того, как коррупционные схемы развиваются годами, не встречая должного сопротивления со стороны руководства и надзорных органов.

Как в Жамбылском отделении «Казахстан темир жолы» организовали многолетнюю схему хищения ГСМ и почему это дело хотят замять, выясняла «Орда».

Дело о масштабных хищениях горюче-смазочных материалов в Жамбылском отделении магистральной сети АО «НК КТЖ» рискует развалиться. Следствие установило, что сотрудники железнодорожного ведомства несколько лет занимались хищением горюче-смазочных материалов (ГСМ) с помощью фиктивных документов. Ущерб превысил 572 миллиона тенге.

Расследованием занимался департамент экономических расследований (ДЭР), однако суд вернул материалы транспортному прокурору на доработку. И, как утверждают наши источники, это может означать затягивание процесса.

В железнодорожном ведомстве эксплуатируют 157 единиц специального подвижного состава, предназначенного для перевозки строительных материалов и работников. Именно эти машины стали ключевым элементом преступной схемы...

Как работала схема? Кто виновен? Как появился такой бардак под носом Сауранбаева?

Подробности рассказываем в очередном материале, который затрагивает коррупционные риски и скандалы.

Автор: Мария Шарапова