В том, что скоро будет война и она совершенно неизбежна в 1941 году вряд ли кто из серьезных и понимающих людей сомневался. Однако, несмотря на все возможные меры, принимаемые руководством СССР, боеспособность РККА была далеко не на надлежащем уровне. И одна из важных причин - некоторые высокопоставленные командиры вместо того, чтобы усиленно готовить вверенные им войска к будущей войне, занимались непонятно чем. Именно в этом причина! А все досужие разговоры о том, что как-то повлияли т.н. "репрессии в РККА", мол, "сколько талантливых командиров было ни за что репрессировано" и т.д., и т.п., поэтому так случилось в июне 1941 года - не имеют под собой никаких оснований. Автор готовит отдельную статью об этом на канале.
А в этой речь пойдет об отдельных руководителях ВВС РККА летом 1941 года. О том, как их халатность и неисполнительность обнажили огромные проблемы в советской авиации того периода.
В армейской (да и не только) среде известно понятие ЧП - чрезвычайное происшествие. Обычно после ЧП следуют очень серьезные оргвыводы.
Именно ЧП всесоюзного масштаба и произошло 15 мая 1941 года.
В этот день, первоначально непредвещавший ничего экстраординарного, немецкий самолет Ju.52 ("Юнкерс-52") беспрепятственно вошел в воздушное пространство Советского Союза, спокойно пролетел по маршруту Белосток-Минск-Смоленск-Москва и благополучно приземлился в Москве, около стадиона "Динамо". Как говорится - приплыли, занавес.
Это все напоминает события будущего, связанные с перелетом Матиаса Руста и его посадкой на Красной площади 28 мая 1987 года. Но тогда этот перелет больше походил на заранее спланированную акцию, хотя это тема отдельной статьи.
А это ЧП с "юнкерсом" имело сильнейший резонанс. Руководство СССР воочию увидело какой, образно говоря - "бардак", сколько всего скрывалось и не докладывалось, и какая низкая боеготовность в ВВС.
В своей книге "Разведка и Кремль" очевидец произошедшего, известный сотрудник спецслужб СССР Павел Анатольевич Судоплатов написал -
Очевидец - здесь имеется ввиду, что жил в то время, занимал серьезную должность - заместитель начальника управления разведки НКГБ, был в курсе многих событий.
"Юнкерс-52" - транспортно-пассажирский самолет. Брал на борт 18 пассажиров. Дальность полета - 1 300 км, скорость - 250 км/час. Самолет, что долетел до Москвы, находился в полете более 6 часов и приземлился уже на остатках горючего. Экипаж был тут же задержан.
Естественно, после такого ЧП ответственным товарищам, что при высоких звездах и должностях, следует отвечать за такой прокол. И кто из тогдашних начальников ВВС РККА ответил?
Один из них - бывший командующий ВВС Московского Военного округа Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации П.И.Пумпур.
Его арестовали 31 мая 1941 года. Хотя на день перелета "Юнкерса" и на день ареста Пумпур уже не командовал ВВС Московского Военного округа - в начале мая с этой должности он был снят. Причина?
В очень большом проценте аварийности при выполнении полетов. Почему так случилось? Зимой 1940-1941 года Главное управление ВВС РККА издало приказ о проведении полетов только с колесного шасси. До этого много летали зимой с использованием лыж, но это вело к перерасходу горючего, бывало, что лыжи (или одна из них) от поломок во время полета вставали вертикально и т.д.
Однако, как давно известно - зима всегда наступает внезапно, к ней не очень и готовятся. Так и тогда случилось - летать то с использованием колесного шасси надо, тем более, что и приказ соответствующий вышел. Но как быть, если в результате отсутствия необходимого количества техники для уборки снега, а также техники для укатывания взлетно-посадочной полосы (ВПП) они были не готовы и авиация округа практически перестала выполнять полеты. Просто физически не могли взлететь самолеты из-за неготовности ВПП.
Но зима свой календарный срок все равно завершила, с приходом весны полеты возобновились и ... пошел просто вал всяких происшествий, аварий и катастроф! Как будто за зиму, без дела, летчики совсем летать разучились!
Такое положение дел сильно обеспокоило руководство страны, все-таки авиация - важнейший элемент в системе обороноспособности страны, а тут сплошной негатив. Поэтому 9 апреля 1941 года и состоялось совместное совещание Политбюро ЦК ВКП(б), СНК СССР и руководящего состава наркомата обороны. По итогам совещания был снят с должности начальник Главного управления ВВС РККА генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов. А затем настала очередь отвечать за "бардак" и Пумпура.
В Постановлении ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 10 апреля 1941 года отмечалось, что -
А спустя месяц в отношении Пумпура последовали выводы с еще более жесткими формулировками. Напоминаю - это все было еще ДО перелета "Юнкерса".
7 мая 1941 года СНК СССР утвердил "ВЫВОДЫ по приему т. Сбытовым и сдаче т. Пумпуром Военно-Воздушных Сил Московского военного округа". Вот в них как раз и были сформулированы достаточно жесткие обвинения в адрес Пумпура, как командующего ВВС округа. Документ большой, в нем приводится, как Пумпур подбирал и расставлял кадры и много чего другого. Краткие выдержки -
Возможно, Пумпур, даже несмотря на такие жесткие выводы, мог продолжить службу в ВВС. Естественно, на более низкой должности. Но, вот так распорядилась Судьба - через несколько дней после проведенных разбирательств и отставки Пумпура с должности командующего ВВС Московского Военного округа и случилось то самое ЧП с прилетом "Юнкерса", за которое он уже ответил по полной.
Пумпур был лишен воинского звания, звания Героя Советского Союза и государственных наград. 13 февраля 1942 года он был осужден Особым совещанием при НКВД и приговорен к высшей мере наказания, расстрелян спустя более, чем месяц - 23 марта 1942 года в г.Саратове.
В июне 1955 года был реабилитирован и объявлен "невинной жертвой политических репрессий".
Правда, те самые "правозащитники", что заламывая руки, живописуют об "ужасах сталинского времени", почему-то забывают, что Пумпур был арестован не в 1937 году, которым хулители Сталина до сих пор пугают детей, а 31 мая 1941 года, уже после ЧП с "Юнкерсом", когда выяснилось, что небо над Москвой все в дырках, словно решето - толком не охраняется, и любой самолет, в том числе и иностранный, может безнаказанно приземлиться, образно говоря, хоть на Красной площади.
Другая "невинная жертва" - уже упомянутый начальник Главного управления ВВС РККА Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов.
Вот действительно - Тяжела ты, "шапка Мономаха", да еще если ее совсем не на ту голову пытались надеть.
Рычагов, вполне возможно, мог стать хорошим командиром авиаполка, а подучившись, и командиром авиадивизии. И, возможно, что и дальше мог расти по карьерной лестнице. Естественно, если бы прикладывал к этому стремление учиться, совершенствоваться, постигать новое и т.д. Но руководить всей военной авиацией СССР был совершенно не готов - ни по уровню образования, ни по характеру.
В августе 1940 года Рычагов был назначен начальником Главного управления ВВС РККА, а в феврале 1941 года стал заместителем наркома обороны СССР по авиации.
Назначение, надо сказать, было довольно неожиданным для многих - у Рычагова вообще не было опыта, необходимого на этих должностях. Но ему в то время благоволил Сталин, надеявшийся, что Рычагов, хоть еще и молод, но задатками обладает, пользуется авторитетом, будет стараться оправдывать оказанное ему доверие, совершенствоваться, расти, как высокий начальник и т.п. Но именно тут как раз ничего и не получилось.
По воспоминаниям сослуживцев, как раз к учебе, к повышению своих знаний, Рычагов вообще не стремился. Он не раз заявлял сослуживцам, что ему достаточно боевого опыта, он много летает, осваивая самолеты, а без дополнительной учебы, без совершенствования себя, как командира, как-нибудь обойдется. Отличался вспыльчивым, эмоциональным характером. Такой был взрывной, ершистый, совсем не дипломатичный, предпочитал все говорить напрямую, в лоб. Без хитринки, как говорят в таких случаях. Причем говорил все напрямую как подчиненным, так и вышестоящим руководителям. Наверно, это хорошее качество, но только если ты не высокий начальник, где дипломатия в отношениях необходима.
А на одном совещании у Сталина по проблемам ставшей уже критической аварийности в авиации, Рычагов и вовсе допустил грубейший промах.
Участник того совещания адмирал Флота Советского Союза И.С.Исаков вспоминал -
Писатель Станислав Грибанов, сам в прошлом летчик, проведший много времени в архивах, утверждает, что упрек со стороны Рычагова был высказан совсем не по адресу. В первую очередь он должен был все претензии адресовать самому себе.
К 1940 году в СССР уже появились истребители Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-1. Но поставка их в войска шла очень медленными темпами. Так, к примеру, за 1941 год было недопоставлено 1 144 самолета разных типов! Считается, что одной из причин такого являлось отсутствие военных представителей ВВС в самолетостроительных КБ. Не на авиазаводах, а именно в КБ! Отсутствие военпредов в КБ позволяло передавать самолеты в серийное производство без должной отработки, с большим количеством конструктивных недостатков. К примеру - в ходе испытаний по самолетам МиГ-1 и МиГ-3 было выявлено 128 дефектов, а по самолету Як-1 - 144 дефекта!
Но именно командование ВВС (где, напоминаю, руководил Рычагов) принимало и отправляло в авиационные полки совершенно не облетанные боевые машины!
В конце 1940 года у завода № 1 без облета было принято 122 самолета И-153 и 15 самолетов МиГ-1. За январь-февраль 1941 года - 176 самолетов МиГ-3. А это 40,5 % новых истребителей, поступивших в строевые части! Сталин заставлял так делать?
Именно при Рычагове сильно увеличилось количество погибших в авиационных катастрофах. С 1 января по 15 мая 1939 года погибло 79 человек, а за неполный квартал 1941 года - уже 141 человек! И это без всякой войны!
А как говорил сталинский нарком Лазарь Каганович - "У каждой аварии есть имя, фамилия и должность".
В случае с самолетами есть две причины - слабая обученность летчика или низкое качество техники. И далее можно задать несколько вопросов, начинающихся со слова "КТО".
Кто заказывал самолеты у авиаконструкторов? Сталин? Политбюро? Нет! Заказывало те самые "гробы" Управление ВВС. А кто им руководил? Кто принимал самолеты на вооружение? Опять Сталин или политбюро? Нет, снова Управление ВВС, решающее слово было за ним. Кто принимал авиационную технику с заводов? Все тот же Сталин? Нет, представители ВВС, которые были назначены Рычаговым. Кто организовывал техническое обслуживание авиационной техники и контроль его качества в авиаполках? Сталин? Нет, снова те самые ответственные лица, которые были назначены для этого Управлением, которым руководил Рычагов. Кто разрабатывал планы летной подготовки, планы обучения летчиков и должен был обеспечивать контроль исполнения? Опять управление ВВС под руководством все того же Рычагова. Ну и т.д. И кто должен тогда отвечать?
В общем, Рычагов в силу горячности, неопытности, совершил много серьезных просчетов. Он стал терять ощущение реальности. И если раньше действительно пользовался расположением Сталина, то после нескольких серьезных просчетов вождь к нему охладел.
9 апреля 1941 года состоялось совещание Политбюро ЦК ВКП(б), СНК СССР и руководящего состава наркомата обороны по вопросам укрепления дисциплины в авиации. По итогам было принято решение -
Вот и получается, что без войны, всего за год, ВВС Советского Союза потеряли больше самолетов, чем, к примеру, было в армии Польши на 1 сентября 1939 года.
А ведь еще 28 августа 1940 года вышел Приказ Наркома Обороны за № 0200 именно о задачах ВВС РККА в связи со случаями большой аварийности. Но ничего выполнено не было.
Про неисполнительность также можно привести пример с приказом наркома обороны за № 0362 от 22 декабря 1940 года. Пункт 7 гласил -
Увы, но это было выполнено из рук вон плохо. И когда наступил июнь 1941 года под бомбами люфтваффе гибли жены, дети летчиков, так и не уехавшие вглубь страны. А то и попадали в плен... Сталин опять виноват? А еще к этому приказу стоит добавить, что по воспоминаниям тех же летчиков, особенно в ЗапОВО, в некоторых частях они получили выходной 21 июня 1941 года и поехали к семьям. Которых как раз и не должно было быть в военных городках, согласно приказа...
Рычагов, подобно и "величайшему из величайших" Тухачевскому, отличался каким-то наплевательски-равнодушным отношением к радиосвязи. Так, на совещании высшего командного состава РККА 25-31 декабря 1940 года Рычагов в своем докладе вообще обошел тему радиофикации самолетов и налаживания связи с войсками на земле. Вместо этого он предложил буквально следующее -
Для примера - те же гитлеровцы своих авианаводчиков в бронетранспортерах с мощными радиостанциями сажали. Чтобы они находились рядом с наступающими войсками и могли свовременно вызывать авиацию, могли срочно связаться с самолетами при какой-то нештатной ситуации и т.д. А в РККА Рычагов, вместо постановки вопроса ребром по оснащению радиосвязью, предлагает войскам, как бы чего не вышло, цветной дымок научиться пускать, полотнища развешивать, флажками себя всякими обозначать и т.д.!
К слову - Рычагова сняли с должности начальника Главного Управления ВВС с жесткими формулировками ... и отправили на учебу в Академию ГШ! Не арестовали. Начало войны он вообще встретил в санатории в Сочи.
Арестован Рычагов был по возвращении в Москву 24 июня 1941 года. Учитывая дату, можно предположить, что на арест повлияли огромные потери ВВС РККА в самые первые дни войны, советская авиация оказалась совсем не на высоте. А Рычагов еще в августе 1940 года ее возглавил и руководил до 12 апреля 1941 года. Достаточный срок, чтобы и сделать что-то, и как-то проявить себя.
Аресту Рычагова многие из тех, кто служил с ним в свое время, не удивились. Полагали, что он сам во многом виноват - попал на высокую должность, но оказался к ней совсем не готов.
Летчик Д.П.Панов, одно время служивший вместе с Рычаговым до его быстрого карьерного возвышения, вспоминал и вот такое -
Вероятно, описанная ситуация была, образно говоря, еще одной каплей в стакан "косяков" Рычагова.
Или вот весьма интересный документ - приказ наркома обороны за № 0042 от 19 июня 1941 года, прямо накануне войны. Отрывок из него -
"...Скученное и линейное расположение самолетов на аэродромах при полном отсутствии их маскировки и плохая организация аэродромного обслуживания с применением демаскирующих знаков и сигналов окончательно демаскируют аэродром. Современный аэродром должен полностью слиться с окружающей обстановкой и ничто на аэродроме не должно привлекать внимания с воздуха…
Приказываю:
... 3. Категорически воспретить линейное и скученное расположение самолетов, рассредоточенным и замаскированным расположением самолетов обеспечить их полную ненаблюдаемость с воздуха. 4. Организовать к 5.7 в каждом районе авиационного базирования 500 км пограничной полосы 8–10 ложных аэродромов, оборудовать каждый из них 40–60 макетами самолетов...".
Но с выполнением и этого приказа все было вкривь и вкось - он так и не был толком выполнен. Ниже картинка, которая иллюстрирует, что случилось с начало войны. И кто в этом виноват?
Могут возразить - так Рычагов уже был снят с должности в это время! Но тогда можно вспомнить о Приказе Наркома Обороны от 27 декабря 1940 года за №0367, который также говорил о необходимости маскировки аэродромов. Это уже при Рычагове, как главном авиаторе было, и? Что сделано? Ничего, раз потребовался в июне 1941 года новый приказ об этом. И, когда читаешь воспоминания участников войны, о том, как были расстреляны и разбомблены самолеты, стоявшие как на параде, рядом друг с другом, на незасмакированных аэродромах, есть опубликованные фото со стороны гитлеровцев, сразу возникает вопрос - А кто в этом виноват? ...
... Касательно перелета "Юнкерса", показавшего полную неготовность системы ПВО страны, то после разбирательства 10 июня 1941 года вышел приказ наркома обороны за № 0035 "О факте беспрепятственного пропуска через границу самолета Ю-52 15 мая 1941 г.".
В приказе в частности говорилось -
Естественно, и руководство ПВО страны также в стороне от не осталось. Назначенный 14 января 1941 года начальником Главного Управления ПВО Наркомата обороны генерал-полковник Г.М.Штерн был арестован 7июня.
28 октября 1941 года генерал-полковник Штерн был расстрелян, посмертно реабилитирован в августе 1954 года.
... Почему высокопоставленных командиров расстреляли, а не отправили, к примеру, на фронт, командовать частями и соединениями, воевать за Родину, вину свою искупать?
Автору сложно сказать однозначно. Наверно, надо относиться к этому с учетом того времени - когда вермахт стремительно наступал, РККА терпела поражения, все больше становились известными случаи измены тех же генералов.
Допустим, генерал-майор береговой службы Благовещенский, начальник военного училища ПВО в Лиепае. Попал в плен 7 июля 1941 года и перешел на сторону гитлеровцев. Или командир 48-й стрелковой дивизии генерал-майор Богданов, сдавшийся (!) в плен 17 июля 1941 года и сразу согласившийся сотрудничать с немцами. Или заместитель начальника штаба Северо-Западного Фронта генерал-майор Трухин, сдавшийся в плен 27 июня 1941 года и также пошедший на сотрудничество с гитлеровцами. Ну и т.д., примеры есть еще.
Держа в уме эту информацию, что могли предпринять власти? Время было военное, крайне жестокое ...
С какой же целью прилетал в СССР Ju-52? Есть несколько версий.
Первая - Бредово фантастическая. Якобы экипаж доставил личное послание Гитлера Сталину. Однако, совершенно нет никаких исторических подтверждений этому, ни писем, ни документов. Да и о таких вещах заранее извещают - а если бы самолет по дороге был сбит советским ПВО? Что стало бы с тем самым "личным посланием"?
Вторая - немцы хотели выяснить, как работает советская система ПВО с целью определить наметить направления будущих ударов. И им это в определенной мере удалось. Проводившиеся допросы задержанного экипажа самолета ничего прояснить не сумели. Тот же будущий маршал Советского Союза К.А.Мерецков, к примеру, считал, что таким вот довольно наглым полетом гитлеровцами проверялась бдительность и боеготовность РККА...
В 1941 году руководство ВВС РККА показало просто какой-то запредельный уровень неисполнительности, халатности, безалаберности. Отсюда и слабая подготовка летчиков, некомпетентное командование. А печальным следствием, в том числе и этого, стал разгром советской авиации в июне 1941 года.
Спасибо, что дочитали, комментируйте, подписывайтесь, стаьвте лайк.
