• Официальные успехи и неозвученные проблемы

• Случай с «Нижегородской»: симптом системной болезни

• Новое — не значит качественное: дефекты современных станций

• Участь исторического наследия и проблемы нового подвижного состава

• Безопасность пассажиров под вопросом

В феврале 2024 года мэр Москвы Сергей Собянин отчитался президенту Владимиру Путину о впечатляющем достижении: за 15 лет его руководства столицей было построено 127 новых станций метро и Московского центрального кольца (МЦК). Мэр анонсировал и дальнейшие амбициозные планы по расширению подземной сети. Однако за громкими цифрами и официальными отчётами скрывается менее радужная реальность, о которой в высоких кабинетах докладывать не стали. Речь идёт о стремительно проявляющихся дефектах на недавно сданных объектах, ставящих под сомнение не только качество строительства, но и безопасность пассажиров.

Ярким примером системных проблем стала ситуация на станции МЦК «Нижегородская», открытой в 2020 году. 30 января 2024 года на ней произошло частичное разрушение перрона. Экспертные оценки указали на причину: брак, допущенный ещё на этапе монтажа несущих конструкций. Факт, что критическая ошибка, угрожающая безопасности людей, была заложена на этапе строительства и не выявлена приёмными комиссиями, вызывает серьёзные вопросы к системе контроля качества. Более того, на момент анализа ситуации не было чёткого плана по полноценному ремонту, что породило среди горожан тревожные предположения: будет ли станция закрыта, или же её эксплуатация продолжится в урезанном режиме, пока конструкция не развалится окончательно.

Инцидент на «Нижегородской» — не единичный случай, а лишь вершина айсберга. Пассажиры и городские активисты регулярно фиксируют многочисленные недоделки на новейших станциях московского метрополитена. Типичными проблемами стали хронические протечки, часто возникающие уже в первый год эксплуатации, отваливающаяся облицовка стен и потолков, дефекты напольных покрытий и подсветки. Эти «радости» новостроек свидетельствуют о спешке при сдаче объектов, использовании материалов сомнительного качества и слабом архитектурном надзоре. Стремление выполнить планы по запуску к определённым датам зачастую перевешивает требования долговечности и надёжности.

Если ситуация с новыми объектах вызывает вопросы по качеству, то состояние исторических станций — отдельная большая тема. Масштабные программы их реновации при Собянине часто приводят к утрате аутентичного облика, подлинных материалов и деталей отделки, имеющих культурную ценность. Замена мрамора, витражей, лепнины на современные имитации критикуется специалистами по охране наследия и горожанами. Парадоксальным образом, при огромных бюджетах на реконструкцию, результат порой выглядит дешевле и примитивнее, чем оригинал середины XX века.

Качество затрагивает не только инфраструктуру, но и подвижной состав. Новые поезда «Москва», массово закупаемые для метро и МЦК, с первых дней эксплуатации сопровождаются жалобами на «глюки»: отказывающую электронику, некорректную работу дверей, системы климат-контроля и информационных табло. С течением времени эти изначальные дефекты усугубляются, приводя к ухудшению общего состояния вагонов. Пассажирам в такой ситуации приходится быть особенно внимательными, в том числе и к многочисленным экспериментальным нововведениям от Департамента транспорта, которые внедряются порой без должного тестирования.

Складывающаяся картина рисует тревожный тренд: беспрецедентные по скорости темпы строительства и обновления метрополитена достигаются ценой снижения стандартов качества и долговечности. Громкие отчёты о количестве построенных станций затмевают вопросы о том, как долго они простоят и сколько средств потребуют на постоянное исправление брака. Безопасность и комфорт пассажиров, а также сохранение архитектурного наследия уходят на второй план перед задачами политического пиара и выполнения формальных показателей. Городу нужна не только новая инфраструктура, но и гарантии её надёжности, которые в нынешней ситуации вызывают обоснованные сомнения.

_____________________________________

00:05

Сергей Собянин доложил Владимиру Путину, что построил за свои мэрские 15 лет 127 станций метро и МЦК. И что хочет строить еще. А о том, что некоторые из свежепостроенных уже развалились, докладывать почему-то не стал >>Перрон собянинской станции МЦК «Нижегородская» разрушился 30 января. Причина — брак при монтаже несущих конструкций. Судя по всему, ремонтировать станцию пока не будут. Может, закроют? Или откроют половину станции, пока не развалится совсем? Новые станции метро в Москве — это протечки, отваливающаяся облицовка и прочие «радости». Какой кошмар творится при Собянине с историческиvи станциями метро, известно.>>А на — ситуация в одном из новых поездов столичной подземки. Брака много, состояние изначально глючных составов быстро ухудшается. Пассажирам надо быть внимательными. Особенно, когда видят какие-то новые свистелки-перделки от Дептранса и мэрии.

Автор: Иван Харитонов