Крах КТЖ: Алдыбергенов не смог объяснить коллапс на границе с Узбекистаном
View Details12.12.2025
Переход власти в КТЖ – Кто на самом деле управляет железной дорогой Казахстана?
Талгат Алдыбергенов: из своих выбирают своих – Биография и карьерный путь нового председателя.
Клановый ренессанс – Как сохраняются схемы старой элиты.
Тарифная политика и монополии – Когда критика превращается в молчание.
Иллюзия реформ и IPO – Обещания остаются словами.
В стране, где железная дорога традиционно считалась стратегическим активом, кадровые перестановки в «Қазақстан темір жолы» вновь показали одну и ту же картину: свои всегда остаются при власти, свои продолжают делать своё. Новым председателем КТЖ стал Талгат Бекетаевич Алдыбергенов, человек, который десятилетиями вращался в тех же кругах, что и его предшественники, и чья биография не предвещает никаких революционных изменений в монопольной системе перевозок.
Смена руководства на самом видном стратегическом предприятии страны была ожидаемой, но её драматургия заслуживает отдельного внимания. Сначала «публике прогрели кресло» для потенциального зятя Рината Ахметова, однако в последний момент решение изменили. Итог: кресло занял Талгат Алдыбергенов, человек, который долгое время работал заместителем председателя КТЖ, и уже успел выучить все тонкости тарифной политики и управления монополией.
Фактически, это означает, что никаких изменений не произойдет: шашки переставили, фигуры остались те же. В народе продолжают покупать билеты по завышенной цене, а фамилия в графе «председатель» становится лишь формальностью.
Биография Алдыбергенова выглядит впечатляюще на бумаге, но скрывает старые связи и готовность продолжать статус-кво.
Дата и место рождения: 1970 год, Кызылординская область.
Образование:
Казахский государственный университет им. Кирова, юриспруденция.
Алматинский институт железнодорожного транспорта, инженер по организации перевозок и управлению на транспорте.
Карьерный путь:
Начинал в железнодорожной системе, работал диспетчером и начальником станции.
Заместитель директора Департамента Министерства транспорта и коммуникаций РК.
Руководитель Департамента транспортного контроля и регулирования перевозок.
С 2014 года – заместитель председателя Комитета по регулированию естественных монополий МНЭ РК, участвовал в тарифных спорах с национальными компаниями.
Позже – заместитель председателя Агентства по защите и развитию конкуренции, курировал антимонопольное регулирование.
В 2022 году вернулся в КТЖ на должность заместителя председателя правления, курировал вопросы тарифной политики, конкуренции и стратегического планирования.
Особенность: считался «тарифным технократом», критиковал завышенные тарифы монополий, но после возвращения в КТЖ смягчил позицию.
Если посмотреть глубже, то кадровые перестановки показывают казахстанскую традицию: из своих выбираем своих, чтобы свои продолжали делать своё. Это не просто слова – это реальность железнодорожной монополии.
IPO КТЖ, приватизация, дерегуляция тарифов или реальные инвестиции в инфраструктуру – это пока остаются лишь обещания. На практике система управления не меняется: все схемы остаются прежними, а новые «лица» чаще всего являются лишь перевернутыми картами в той же колоде.
Ранее Алдыбергенов критиковал монополию на тарифы. Сегодня же, возглавив КТЖ, он стал частью системы, где цены на билеты продолжают оставаться завышенными, а антимонопольная риторика ушла на второй план.
Фактически, тарифная политика в Казахстане продолжает служить интересам узкой группы внутри КТЖ, а публичные обещания о честной конкуренции и прозрачной работе остаются формальностью.
Любые попытки представить реформы, приватизацию или привлечение инвестиций как реальные изменения – это лишь иллюзия прогресса. В реальности структура монополии, которой руководят давно знакомые друг другу люди, остается неприкосновенной.
Так что пока общественность обсуждает фамилии и «новые лица», основная механика управления, распределение тарифов и монопольные схемы остаются под контролем старой элиты.
Алдыбергенов – «свой» человек, продолжатель политики прежней администрации.
Тарифная политика, обещания антимонопольного регулирования и прозрачности – формальность.
IPO и инвестиции в инфраструктуру остаются декларациями, реальные механизмы контроля остались прежними.
Народ продолжает платить за билеты по завышенной цене, а фамилия в графе «председатель» не меняет сути монополии.
Ну вот и все. Зятя Ахметова показали публике, прогрели кресло, но в последний момент решили, что перебор.
Теперь официально: новым председателем КТЖ стал Талгат Алдыбергенов.
Не волнуйтесь, это не “новое лицо”. Он был заместителем в той же КТЖ. Работал под Сауранбаевым, а теперь стал “главным”.
То есть мы переходим к прекрасной казахстанской традиции: из своих выбираем своих, чтобы свои продолжали делать своё.
IPO КТЖ? Приватизация и дерегуляция тарифов? Инвестиции в инфраструктуру? А?
Да, да, мы слышали эти речи. Но по факту все остается в тех же руках. Просто шашки переставили на доске, а фигуры остались те же.
Народ продолжает покупать билет на поезд по завышенной цене, а какая фамилия стоит в графе “председатель” это уже детали.
Краткое резюме трудовой деятельности Алдыбергенова:
Талгат Бекетаевич Алдыбергенов. Родился в 1970 году в Кызылординской области.
Образование: Казахский государственный университет им. Кирова (юриспруденция). Алматинский институт железнодорожного транспорта (инженер по организации перевозок и управлению на транспорте).
Карьера: Начинал в железнодорожной системе, работал диспетчером, начальником станции. Заместитель директора Департамента Министерства транспорта и коммуникаций РК. Руководитель Департамента транспортного контроля и регулирования перевозок. С 2014 года - заместитель председателя Комитета по регулированию естественных монополий МНЭ РК, участвовал в тарифных спорах с нацкомпаниями. Позже - заместитель председателя Агентства по защите и развитию конкуренции, курировал антимонопольное регулирование. В 2022 году вернулся в КТЖ на должность заместителя председателя правления, курировал вопросы тарифной политики, конкуренции и стратегического планирования.
Особенности: Считался “тарифным технократом”, критиковал завышенные тарифы монополий в бытность в антимонопольных органах, но после перехода в КТЖ смягчил позицию.
Автор: Мария Шарапова
