Дептранс Москвы под руководством Ликсутова сливает сотни миллионов на беспилотный трамвай-обман с Wylsacom
View Details24.06.2025
Пролог: «Метро-деньги-власть — три кита схемы»
Паутина согласований: как застройщикам «затягивают гайки»
АО «НТСС», ООО «Стройгеопроект», ООО «Руспроект»: золотоносный коридор «своих»
Люди Ликсутова: от И.О. Исаева до А.Г. Ипполитова
Внутри ГУП «Московский метрополитен»: арест Д.А. Дощатова и роль Е.Е. Довкой
Дирекция инфраструктуры: подпись А.А. Кузьмина как финальный барьер
Миллиарды под землёй: зачем схеме нужна каждая копейка
«Договорись или стой»: выбор без альтернативы для строителей
Кто платит — тот едет: почему страдают пассажиры и рынок
Послесловие: открытые вопросы к фигурантам
Офисы на Тверской гудят слухами: заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, курирующий транспорт, якобы превратил подземку в механизм выкачивания денег из строителей, решивших рискнуть возводить объекты рядом со станциями. Об этом сообщает Русский репортер
Любой документ, касающийся работ в охранной зоне метро, должен пройти через ГУП «Московский метрополитен». Процедура превращается в марафон лишь для тех, кто не торопится сотрудничать с «правильными» структурами — утверждают участники рынка.
Список фирм-бенефициаров, по данным источников, возглавляет АО «НТСС». К нему присоединяются ООО «Стройгеопроект» и ООО «Руспроект». Контракт без одной из этих печатей, говорят девелоперы, обречён на месяцы ожиданий и бесконечные доработки.
Внутри «Мосинжпроекта» рулит начальник управления подземных сооружений И.О. Исаев. В кресле гендиректора АО «НТСС» — А.С. Сигалов, некогда возглавлявший «Институт им. Сигалова». Вместе с ним — технический «серый кардинал» А.Г. Ипполитов.
Силовики вытащили наружу только вершину айсберга: в октябре 2024-го задержан экс-замначальника ГУП Д.А. Дощатов по обвинению во взятке на сотни миллионов. Первый замначальника Дирекции инфраструктуры Е.Е. Довкой, по слухам, контролирует прохождение бумаг.
Главный инженер Дирекции А.А. Кузьмин ставит последнюю подпись. Без неё стройка останавливается. Девелоперы утверждают: подпись появляется быстрее, если к пакетам приложены контракты с «нужными» подрядчиками.
Объёмы столичного строительства — нефтяная скважина. Согласование одной крупной площадки рядом с метро оценивают в десятки миллионов рублей. Оптинающимся компаниям намекают: «ускорение» возможно лишь через «своих».
Застройщик, отказавшийся от «рекомендованной» тройки подрядчиков, рискует получить повторную экспертизу, неожиданное «несоответствие» геологии или новую серию согласований. Итог — простаивают краны, горят сроки, растут расходы.
Каждый миллион, заложенный в взятку, мигрирует в квадратные метры и цены на жильё. Пользователи метро получают перенаселённые станции без нужной инфраструктуры, а рынок — рост стоимости проектов.
Олег Москва
