Первые советские трактора создавали с расчетом на надежность и способность эффективно обрабатывать сельскохозяйственные поля.
Вместе с тем разработчики тракторов, долгие годы не уделяли внимание комфортабельности места тракториста. При многочасовых рабочих сменах отсутствие кабины и удобного сиденья доставляли водителю массу неудобств.
Первыми советским тракторами стали колесные машины «Коломенец-1». Технику поставили на конвейер в 1923 году и выпускали до 1929 года.
Рама машины компоновалась четырьмя колесами, двумя ведущими задними и передними маленькими направляющими. Спереди поместили двигатель с градирней для охлаждения, вместо привычного радиатора.
Место водителя представляло собой небольшое одинарное металлическое сиденье, без спинки, приваренное к изогнутому прутку.
Параллельно с «Коломенец-1» выпускалась модель «Запорожец». Эта машина была несколько компактней собрата из Коломны.
Вместо четырех колес к швеллерной раме крепили 3 колеса, 2 передних и одно большое заднее колесо. Здесь также было реализовано одноместное металлическое сиденье для водителя, без какой-либо опоры для спины.
Стоит ли говорить о том, насколько, мягко говоря, неудобно было управлять такими машинами трактористу.
Трудно даже представить, ощущения водителя после нескольких часов работы, сидя на таком жестком троне. Тем более учитывая отсутствие рессорных элементов на первых советских тракторах.
Собственно говоря, эти машины достойно выполняли свои обязанности на то время, но не имели абсолютно никакого комфорта при эксплуатации.
Вдобавок стоит учесть отсутствие кабины и соответственно нулевой уровень шумоизоляции, а также защиты от суровых погодных условий.
В 20-х годах талантливый разработчик Я. В. Мамин создал 2 модели тракторов «Карлик» и «Гном».
Модели зарекомендовали себя с хорошей стороны. На этих машинах места для тракториста сделали несколько эргономичнее, снабдив металлические сиденья спинкой. Все же комфорт тракториста по-прежнему оставался на примитивном уровне.
Промежуток между серединой 20-х и начала 30-х ознаменовался выходом еще 2 культовых колесных тракторов – «Фордзон-Путиловец» и «Универсал», которые широко применялись для пахоты и других сельскохозяйственных нужд.
При создании этих машин также никто не позаботился о повышении комфорта для тракториста. Как и прежде управляющий сидел под открытым небом на металлическом, жестком и неудобном сиденье.
Постепенно возникла потребность в более проходимых тракторах способных работать в экстремальных условиях.
В 1933 году «Челябинский Тракторный Завод» выпускает «Сталинец С-60» первый в СССР трактор на гусеничном ходу.
Новая машина способна была работать в любую погоду и преодолевать такие поверхности, которые не под силу было преодолеть колесным тракторам.
Именно на гусеничном Сталинце впервые уделили внимание комфорту тракториста, реализовав более удобное место для водителя.
Сиденье по классической компоновке расположилось сзади. Теперь вместо одинокой жесткой металлической пластины с углублением, посадочное место представляло собой целый водительский отсек, с широким сплошным креслом со спинкой, на котором легко могли поместиться 2 человека.
Почти в тоже время «Харьковский Завод им. Малышева» выпускает один из первых гусеничников под названием «Коммунар».
У этих тракторов место водителя было еще комфортабельней, поскольку обзавелось полукабиной, а мягкое сиденье тракториста, выполнили в виде широкого ватника обтянутого кожзаменителем.
На тракторах последующих поколений уделяли больше внимания месту водителя.
По началу, самыми комфортными выходили гусеничные машины. Помимо удобных сидений инженеры конструкторы создавали полноценные кабины.
Сперва их обтягивали брезентовым полотном, но низкая шумоизоляция и агрессивные погодные условия значительно препятствовали нормальной работе тракториста.
Учитывая эти факторы, начали выпускать трактора с полностью закрытыми металлическими кабинами с отъезжающими в сторону дверьми, боковым остеклением и передним ветровым стеклом.
Позже их усовершенствовали и делали с дверками, которые открывались также как в обычных автомобилях.
Одним из самых комфортабельных гусеничных тракторов в СССР, стал Т-100, который дебютировал 60-х годах ХХ века.
Гусеничную машину оборудовали просторной кабиной и широким мягким диваном.
Вслед за гусеничными машинами место для водителя усовершенствовалось и на колесных тракторах.
Одной из первых моделей задавшей высокую планку в этом направлении стал трактор «Белорус», детище «Минского Тракторного Завода».
Первые минские четырехколесные трактора МТЗ-1, МТЗ-2 и МТЗ-5 выходили в 50-х годах и не отличались комфортабельностью. Эти машины были без кабины, но имели достаточно удобное водительское место.
Следующее поколение белорусов - МТЗ-50, вышедшее в 1962 году, значительно повысило уровень комфорта, поскольку обзавелось большой кабиной с мягким креслом для тракториста.
Настоящим прорывом среди советских тракторов в плане проходимости, мощности и комфортабельности, стал трактор Т-150К, «Харьковского Тракторного Завода», который начали выпускать в 1971 году, а улучшенные версии этих аппаратов продолжают выпускать, по сей день.
По уровню комфорта для водителя, машине не было равных. Даже сейчас в этом аспекте Т-150К превосходит многие мировые аналоги.
Просторная кабина с металлическим каркасом и всесторонним остеклением, обеспечивает водителю отличную пыле-шумоизоляцию во время пахотных работ.
Вдобавок, чтобы поддерживать уютный микроклимат в салоне летом, модель оснащали вентилятором (позже кондиционером). Особо стоит отметить два очень мягких кресла для водителя и пассажира с качественной тканевой обивкой.
Подписка, палец "вверх" и комментарии приветствуются.
