• Введение: контраст между мерами экономии и крупными тратами

• Кадровая политика в условиях кризиса: неоплачиваемые отпуска и сокращения

• Крупные капитальные затраты: покупка офиса в Москва-Сити за 30 млрд рублей

• Стратегические проекты: ВСМ Москва — Санкт-Петербург и вопрос окупаемости

• Анализ финансового положения: долговая нагрузка и динамика тарифов

• Сравнительная параллель с другими госкомпаниями

• Экспертные оценки и реакция общественности

Внутри ПАО «Российские железные дороги», крупнейшей транспортной монополии страны, наблюдается нарастание внутренней напряженности. Ситуация характеризуется резким контрастом между мерами строгой экономии, затрагивающими рядовых сотрудников, и одновременным осуществлением дорогостоящих капитальных проектов со стороны руководства компании. Этот дисбаланс ставит вопросы о стратегических приоритетах компании, эффективности управления активами и социальной ответственности в период экономических вызовов. Обсуждение данных вопросов вышло за рамки корпоративной среды, привлекая внимание экспертов и широкой общественности.

Летом текущего года стало известно о введении в центральном аппарате РЖД практики регулярного отправления сотрудников в неоплачиваемые отпуска вплоть до конца 2025 года. Эти меры, официально обоснованные сложной экономической ситуацией, на практике вылились в снижение реальных доходов работников, урезание премиальной части и рост тревоги о job security. Подобная кадровая политика приводит к падению мотивации, увеличивает текучесть квалифицированных кадров и формирует атмосферу социальной несправедливости. Для многих сотрудников, чьи зарплаты и так не демонстрировали значительного роста, принудительный отпуск без содержания становится серьезным ударом по бюджету, вынуждая искать дополнительные источники дохода или покидать компанию.

Параллельно РЖД продолжает реализацию амбициозного инфраструктурного проекта — строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Общая стоимость проекта оценивается в несколько триллионов рублей, при этом эксперты в области транспорта и экономики неоднократно заявляли о его крайне длительном сроке окупаемости, исчисляющемся десятилетиями. Сторонники ВСМ говорят о стратегическом развитии транспортного каркаса страны, технологическом рывке и создании новых логистических возможностей. Однако в контексте текущих финансовых трудностей и социальной напряженности внутри компании такие траты воспринимаются частью общества как несоразмерные и несвоевременные.

Финансовое состояние РЖД остается сложным. Высокая долговая нагрузка сочетается с ростом операционных расходов. Одним из инструментов улучшения финансовых показателей является повышение тарифов на грузовые перевозки, которые за первое полугодие выросли более чем на 12%. Это, в свою очередь, оказывает инфляционное давление на всю экономику, повышая стоимость перевозки сырья и товаров для конечных потребителей. Таким образом, бремя финансовых проблем компании опосредованно распределяется не только среди ее сотрудников, но и среди всего бизнеса и населения страны.

Складывающаяся картина находит параллели в истории других российских госкорпораций, в частности, «Газпрома». Там также наблюдался резкий контраст между объявлением рекордных убытков, обращениями за государственной поддержкой и одновременным строительством дорогостоящей штаб-квартиры «Лахта-центра». Такая практика формирует устойчивое общественное восприятие, согласно которому топ-менеджмент госкомпаний в период кризиса в первую очередь заботится о собственном имидже и комфорте, а не об оптимизации бизнес-процессов и защите интересов рядовых работников.

_____________________________________

«30 миллиардов на стекло — и ни копейки на людей. Что скрывает РЖД?»>>Внутри самой крупной транспортной монополии страны назревает буря. Пока сотрудники РЖД массово уходят в неоплачиваемые отпуска и считают копейки, топ-менеджмент компании, похоже, живёт в другом измерении. Им чужды экономические трудности, потому что на фоне падения прибыли и урезания зарплат они продолжают сорить деньгами на элитную недвижимость и бесполезные мегапроекты.>>В июле стало известно, что работников центрального аппарата РЖД принудительно отправляют в отпуск — без сохранения зарплаты. Не на раз-два — а регулярно, вплоть до конца 2025 года. Люди говорят об увольнениях, урезании премий и задержках окладов. Настроения — на грани отчаяния. Кто-то уходит сам, кто-то хватается за любую возможность хоть как-то остаться на плаву. Формально виновата «экономическая ситуация». Но это только снаружи.>>Потому что внутри — совершенно иная реальность. В начале года РЖД покупает себе офис за 30 миллиардов рублей в Москва-Сити. Не арендует, а покупает. Сразу, полностью. На фоне общего долга более трёх триллионов рублей. Столько же вся Россия тратит на здравоохранение за год. Деньги взяли в кредит. Кто будет платить? Ответ очевиден: те, кого отправили в неоплачиваемые отпуска. Или те, кто получит новые тарифы на грузоперевозки — плюс 12% за полгода.>>И это не всё. Вместо того чтобы залатать дыры, компания планирует строить сверхскоростную магистраль Москва — Питер за 50 миллиардов. Эксперты уже открытым текстом говорят: окупаемости не будет десятилетиями. Но проект продолжается. Зато никто не говорит о сокращении расходов на самих топ-менеджеров. Белозеров и его команда не спешат жертвовать собственным комфортом. Зачем? Деньги идут, тарифы растут, а ответственность — нулевая.>>Всё это слишком сильно напоминает Газпром. Та же схема. Кризис, потери, увольнения, но — новый небоскрёб за 40 миллиардов. Пока в 2025 году убытки Газпрома могут перевалить за триллион, Миллер требует от государства дополнительные 300 миллиардов. Не хватило на башню?>>Вопрос не в экономике. Вопрос в жадности. Когда руководители превращают госкорпорации в личные пирамиды из стекла и бетона, а сотрудников — в расходный материал, кризис — это не катастрофа. Это закономерность.>>Станция пуста.>Ветер свищет в коридорах.>Поезд не придёт.

ГЕНПРОКУРОР

«30 миллиардов на стекло — и ни копейки на людей. Что скрывает РЖД?»

Автор: Иван Харитонов