• Статистика катастрофы: сотни отказов за 5.5 лет

• Проблема 1: Конструктивно-производственные дефекты

• Проблема 2: Провалы в техническом обслуживании

• Проблема 3: Опасный человеческий фактор

• Показательные случаи: Boeing 735 и Superjet «России»

• Требования Росавиации и будущее отрасли

Российская гражданская авиация столкнулась с масштабным системным кризисом, угрожающим её базовой безопасности. Согласно внутренней сводке Росавиации, не предназначенной для широкой публики, за последние пять с половиной лет в стране произошло 579 отказов авиационных двигателей. Этот шокирующий показатель охватывает период с января 2020 по май 2025 года и включает 452 инцидента на самолётах и 127 — на вертолётах. В пересчёте на общее количество происшествий отказы силовых установок составляют почти четверть всех инцидентов с самолётами и более трети — с вертолётами, что указывает на критическую уязвимость этого узла.

Глубинный анализ причин, проведённый ведомством, рисует картину многослойной проблемы, корни которой уходят в конструкторские бюро, на производственные линии и в ангары технического обслуживания. На первом месте стоят конструктивно-производственные дефекты, заложенные на этапе создания двигателя. К ним относятся преждевременная усталость металла, коррозия, скрытые трещины, нарушения допусков при сборке, фундаментальные ошибки в расчётах прочности и, что наиболее тревожно, использование материалов низкого качества. Эти дефекты являются минами замедленного действия, проявляющимися в самый неожиданный момент.

Второй пласт проблем связан с хроническими провалами в системе технического обслуживания и ремонта. Росавиация констатирует повсеместное формальное выполнение регламентов, когда проверки проводятся «для галочки». Широкое использование несертифицированных запчастей, часто контрафактных, ошибки при сложных ремонтах и общая низкая квалификация технических специалистов усугубляют изначальные недостатки двигателей. Эта порочная практика не устраняет риски, а лишь маскирует их, создавая иллюзию исправности.

Отдельную и крайне опасную категорию составляет человеческий фактор, связанный с нарушением правил эксплуатации. К нему относится грубое превышение допустимых режимов работы двигателей, ошибки при их запуске и остановке, игнорирование критических показаний приборов и неадекватные действия при возникновении нештатных ситуаций. В сводке особо подчёркивается, что нередки случаи, когда экипажи, вопреки всем инструкциям, продолжают полёт при очевидно аварийных параметрах работы двигателя, ставя под угрозу сотни жизней.

В качестве характерного примера приводится инцидент с Boeing 735 (борт RA-73048) 11 ноября 2022 года. Второй пилот неоднократно докладывал командиру о катастрофическом падении давления масла и росте температуры в одном из двигателей. Однако решение об его отключении так и не было принято. Через шесть минут произошёл полный отказ двигателя, сопровождавшийся громким хлопком, выбросом пламени и распространением запаха гари по салону. Этот случай стал наглядной иллюстрацией управленческой и психологической проблемы в кабине экипажа.

Ещё более вопиющий инцидент произошёл с лайнером Superjet авиакомпании «Россия» в 2024 году. После планового технического осмотра сотрудники забыли установить на место бороскопические заглушки в обоих двигателях. Самолёт с открытыми технологическими отверстиями выполнил 38 регулярных рейсов. Только в 39-м полёте, после срабатывания сигнализации пожара и экстренной посадки в петербургском аэропорту Пулково, была обнаружена чудовищная ошибка. Этот случай обнажил катастрофические сбои в финальном контроле качества обслуживания.

В ответ на накопленный массив данных Росавиация направила авиакомпаниям и сервисным предприятиям жёсткие требования. Ключевыми пунктами стали усиление тренажёрной подготовки экипажей для отработки действий при отказах двигателей и установление жёсткого, многоуровневого контроля на каждом этапе технического обслуживания. Хотя статистика 2025 года показывает некоторый спад количества инцидентов, ведомство прямо констатирует, что безопасность силовых установок остаётся самым уязвимым местом всей отрасли. Преодоление этого кризиса потребует не точечных мер, а глубокой системной перестройки подходов к проектированию, производству, обслуживанию и подготовке кадров.

_____________________________________

Росавиация в закрытой для СМИ сводке фактически признала масштабный кризис с безопасностью авиадвигателей в российской гражданской авиации. За последние пять с половиной лет — с января 2020 по май 2025-го — в стране зафиксировано 579 отказов силовых установок, из них 452 на самолётах и 127 на вертолётах. Это почти четверть всех инцидентов с самолётами и более трети — с вертолётами, вызванных поломками авиатехники.>>Анализ причин указывает на системные проблемы. На первом месте — конструктивно-производственные дефекты: усталость металла, коррозия, трещины, скрытые дефекты, нарушения допусков при сборке, ошибки в расчётах прочности, использование материалов низкого качества. Второй слой — провалы техобслуживания: формальное выполнение регламентов, использование несертифицированных запчастей, ошибки при ремонтах, низкая квалификация специалистов.>>Не менее опасен человеческий фактор — грубое нарушение правил эксплуатации. Превышение допустимых режимов работы, неверный запуск и остановка двигателей, игнорирование показаний приборов, ошибки при нештатных ситуациях и даже банальное попадание посторонних предметов в силовую установку. Росавиация прямо указывает, что нередки случаи, когда экипажи продолжают полёт с очевидно аварийными параметрами работы двигателя.>>Характерный пример — случай с Boeing 735 (RA-73048) 11 ноября 2022 года. Второй пилот многократно докладывал командиру о падении давления масла и росте температуры, но решение отключить двигатель так и не было принято. Через шесть минут последовал отказ с хлопком, выбросом пламени и запахом гари в салоне.>>Отдельная глава — вопиющий случай с Superjet «России», который в 2024 году больше месяца летал без бороскопических заглушек в обоих двигателях. После инспекции техники забыли закрыть смотровые порты, и самолёт успел выполнить 38 полётов, прежде чем в 39-м рейсе сработала сигнализация пожара. Только после экстренной посадки в Пулково стало ясно, что двигатели всё это время работали с открытыми технологическими отверстиями.>>Росавиация потребовала от авиакомпаний усилить тренажёрную подготовку по отказам двигателей и от сервисных компаний — жёсткий контроль за качеством обслуживания. Несмотря на общий спад числа таких инцидентов в 2025 году, ведомство фактически констатировало, что вопрос безопасности силовых установок остаётся одним из самых уязвимых мест всей отрасли.>>Присылайте дополнительную информацию по инструкции>>© https://t.me/criminalru | Для обращений

Автор: Иван Харитонов