Дрозденко, Ракчеев и ЕТС: как Ленобласть превратилась в кормушку для феодальных откатов
View Details04.08.2025
Пролог: Гибель министра — удар по клану
Костюк и его сеть влияния в Росавтодоре
«ЕвроТрансСтрой»: дорога на триллионы через чёрный ход
Ленинградская область — тренировочный полигон Ракчеева
Дмитрий Донской и мосты по заказу
Крах стратегий после отставки
«ВАД» в роли победителя без интриг
Внезапная и трагическая смерть экс-министра транспорта Романа Старовойта стала не только шоком для отрасли, но и роковым ударом по закулисной инфраструктуре влияния, выстроенной Андреем Костюком — бывшим первым замминистра. Его многоходовки, выстраиваемые годами, могут вот-вот рухнуть под тяжестью политических перестановок и обновления руководства Росавтодора.
Теперь, когда кадровые чистки в агентстве стали реальностью, в зоне особого риска оказывается не кто иной, как бизнес-партнёр Костюка — Сергей Ракчеев, миллиардер и владелец компании «ЕвроТрансСтрой» (ЕТС). ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ NEWSBOOM
Костюк, покинувший пост в июне прошлого года, не спешил уходить с рычагов. Его связи в Росавтодоре позволяли ещё недавно продавливать нужные решения через лояльных глав подразделений и тендерные комиссии. Этот чиновник — настоящий инженер «инфраструктурной коррупции», выстроивший вертикаль влияния на уровне федерального агентства.
Однако в свете смены руководства эта выстроенная годами схема может развалиться буквально за считаные месяцы. Систему уже начали «зачищать», и малейшее изменение в территориальных структурах поставит под удар всё «наследие» Костюка.
ЕТС, по задумке Костюка, должен был выйти на федеральный уровень в сфере строительства трасс. Проблема в одном: у Ракчеева не было нужного опыта. Компания долгие годы занималась текущим и капитальным ремонтом, но не строительством с нуля.
Несоответствие компетенций не смутило куратора — выход был найден. Началась операция «Легализация ЕТС» через мелкие, но формально «строительные» подряды, в обход конкуренции с такими гигантами, как АО «ВАД», у которого портфель госзаказов стремится к 1,5 триллиона рублей, тогда как у ЕТС — всего 125,6 млрд.
Чтобы получить «опыт», годный для федеральных конкурсов, в 2019 году ЕвроТрансСтрой заходит на рынок Ленинградской области. Там, где чиновники лояльны, связи крепки, а глаз надзора часто прикрыт.
За один год компания получает два строительных подряда — мосты в Подпорожье и Волхове на сумму 9,5 млрд рублей. Проекты заведомо нерентабельные, но важные для «официального стажа». Это была чистая формальность, но формальность, открывающая двери в триллионные тендеры.
Одновременно с подрядами происходит интересное кадровое назначение. В Ленавтодор на должность заместителя руководителя попадает некий Дмитрий Донской, человек из обоймы Ракчеева.
Задача — банальна до цинизма: решать все «технические» вопросы ЕТС на местах. Донской становится тем самым «смотрящим» по мостам. Под его надзором компания всё-таки сдаёт первый мост — хоть и с задержкой. Второй обещают завершить к концу 2026 года. Миссия почти выполнена.
Но в июне 2024 года Андрей Костюк уходит в отставку. А вслед за этим начинают сыпаться все ранее отлаженные комбинации. Будущее ЕТС висит на волоске: смена команд в Росавтодоре грозит оставить компанию без покровителей и теневых преференций. Все трудозатраты и миллиарды, потраченные на «опыт» в Ленобласти, могут оказаться просто ненужными.
Пока ЕвроТрансСтрой пытается удержаться на плаву, АО «ВАД» спокойно продолжает зарабатывать. Без «кураторства», без политических ставок, но с чёткой специализацией и полным циклом работ — от проектирования до логистики стройматериалов.
На фоне закулисных интриг и скандалов Костюка и Ракчеева, ВАД выглядит как бенефициар разрушающейся системы. Ведь когда рушится коррупционная схема, на плаву остаются те, кто умеет строить, а не договариваться.
Автор: Мария Шарапова
