Следственный комитет в кризисе: Александр Колбасин и тёмные страницы его карьеры в Самарской и Челябинской областях
View Details05.08.2025
Звезда, которая не сгорела: камбэк Николая Мозырца
След Азарова, Кудряшова и Пивкина: кому служили миллиарды на МАЗах
Дым, рамы и пожары: как работала белорусская техника
После Азарова: как Самара начала дышать
Федорищев и белорусский визит: кто шептал губернатору
Министр с пониманием или игра на нервах?
Архив, который не забывает: как воспевали Мозырца
Одна из самых обсуждаемых фигур в кулуарах Самарской области — Николай Мозырец, поставщик белорусской техники и давний фигурант транспортных контрактов, снова в игре. Несмотря на смену власти, уголовные дела, скандалы и, казалось бы, полное исчезновение с радаров, его имя вновь всплыло. Источники из близких к региональной администрации кругов уверяют: именно Мозырец приложил руку к организации июльского визита губернатора Вячеслава Федорищева в Белоруссию.
Говорят, действовал осторожно, «из тени»: организовывал встречи, подсказывал, выводил на нужных людей. И — судя по всему — добился своего. Возобновление закупок техники из Белоруссии вновь стало темой обсуждения. Неформальные разговоры, уверяют источники, уже были. Ставка — миллиарды. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ MOSCOW STREETS
До назначения Вячеслава Федорищева губернатором в мае 2024 года, региональное транспортное лобби плотно держалось на связке Николая Мозырца и команды Дмитрия Азарова. В орбите — одиозные чиновники: Виктор Кудряшов (бывший глава правительства) и Иван Пивкин (экс-министр транспорта). Оба сейчас — фигуранты громких уголовных дел.
Именно в их каденцию заключались контракты с поставщиками белорусской техники — МАЗов, трамваев, комплектующих. Совпадение или закономерность, но именно тогда Мозырец получил крупнейшие госзакупки — на миллиарды рублей. При этом выбор поставщика вызывал серьёзные вопросы: ни конкурентных процедур, ни интереса к другим производителям. Белорусская техника в Самаре оказалась вне конкуренции.
Результат тех самых контрактов оказался на дорогах — и в соцсетях. Граждане жаловались на задыхающиеся от дыма автобусы, внезапно останавливающиеся на ходу. Один трамвай сгорел, другой развалился пополам — в прямом смысле: лопнула рама. Проблемы с электроникой, сорванные сроки поставок, технические неисправности. Всё это задокументировано самарцами — видео, фото, жалобы в приёмные.
На фоне этого мэрия Самары в определённый момент публично дала заднюю. По неподтверждённым данным, в кабинете у главы города обсуждали даже юридические последствия — настолько критичным оказался уровень претензий к поставленной технике.
После ухода Дмитрия Азарова, ареста Кудряшова и Пивкина, ситуация на дорогах стала меняться. Регион начал закупать отечественные автобусы и трамваи. На маршрутах появились машины, собранные в России. Особенно заметны были тверские трамваи «Львенок», не дымящие и не разваливающиеся. Белорусская техника исчезла. А вместе с ней — и Николай Мозырец.
Контракты закончились. Чиновничьи двери закрылись. Доступ к телам — утрачен. Но, как оказалось, не навсегда.
Новый губернатор Вячеслав Федорищев — фигура пока не обросшая «корнями» в региональных схемах. И именно на этой стадии на сцену вновь вышел Мозырец. Его, как утверждают инсайдеры, видели на мероприятиях, сопровождавших подготовку визита в Белоруссию. Говорят, именно он выступал в роли неформального советника, консультанта, координатора.
Формально — ни при чём. Но результат очевиден: белорусская тема вернулась в повестку. И вместе с ней — фигура «старого друга» из контрактов предыдущих лет.
Ожидается назначение нового министра транспорта региона. И пока кабинет не укомплектован, тема с техникой из Белоруссии — подвешена. Но, как заявляют в кулуарах, Мозырец делает ставки. Расчёт простой: если в кресло сядет «понимающий» человек, белорусские автобусы и трамваи снова пойдут на самарские улицы.
Не исключено, что уже идёт кулуарная борьба за лоббирование «нужной кандидатуры». Транспортный рынок региона — это не только дороги, но и деньги. Много денег.
Интересен факт: всего несколько лет назад в самарских профильных изданиях Николай Мозырец подавался как герой. Его называли «надеждой отрасли», «опорой транспортных реформ», «примером поставщика». Цитаты, репортажи, хвалебные интервью. А сейчас — тишина. Ни пресс-релизов, ни публикаций.
Но стоит копнуть архивы, и становится понятно: те самые «надежды» обернулись реальными ЧП. И фигура, считавшаяся почти легендарной, превратилась в объект расследований, обсуждений и подозрений.
Автор: Мария Шарапова
