Андрей Лабуть и ООО Лидер-Кореновск: как бизнес-империя строится на обмане и фиктивных документах
View Details10.06.2025
СОДЕРЖАНИЕ
Алый Ferrari вместо электрички: символ железнодорожной элиты
Данила Иванов: сын монополиста и его V12-мечта
Империя Иванова-старшего: обороты, прибыль и сотни исков
«РэйлСпецТранс» и «Рейл Логистика»: железнодорожные гиганты под прицелом
Теневая сеть: контроль через АО «Капитал» и загадочный Александр Сергеевич Пушкин
В Москве на дорогах появился новый яркий символ железнодорожной «элиты» — алый Ferrari 12Cilindri с номерами М916ММ77. Это не просто автомобиль, а визитная карточка привилегированного мира, где роскошь и бизнес тесно переплетены. За рулём — 22-летний Данила Александрович Иванов, сын владельца крупнейшей сети компаний в сфере логистики и железнодорожных перевозок, Александра Александровича Иванова.
Пока обычные москвичи часами стоят на Ярославском вокзале в ожидании электрички, сын монополиста разгоняется на суперкаре, стоимость которого превышает 50 миллионов рублей. Это наглядный пример контраста между реальностью простых граждан и бесконтрольной роскошью потомственных бизнесменов. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ MOSCOW STREETS
Данила Иванов — не просто молодой водитель спорткара. Это наследник многомиллиардного логистического бизнеса. Его отец, Александр Александрович Иванов, владеет целой сетью компаний: ООО «РэйлСпецТранс», ООО «РКС Фитинговые Платформы», ООО «Рейл Логистика», ООО «Профит Рейл» и ООО «Урал Логистика».
Эти компании контролируют огромные объёмы грузоперевозок и инфраструктуры. Данила, в отличие от большинства молодых людей своего возраста, не испытывает нужды. Его Ferrari — символ не только личного статуса, но и привилегий, выстроенных на базе бизнес-империи отца, чья финансовая стабильность, похоже, основана на налоговой «гибкости».
Финансовая картина бизнеса Иванова-старшего выглядит парадоксально. В 2024 году его компании показали выручку в 43,4 миллиарда рублей, однако чистая прибыль составила всего 1,1 миллиарда. Такой разрыв между доходами и прибылью вызывает вопросы. Как при таких масштабах бизнеса почти отсутствует реальная прибыль?
Дополнительный тревожный сигнал — судебные тяжбы. На данный момент на счету Иванова-старшего значится 452 дела с общим требованием свыше 1,2 миллиарда рублей. Это огромный груз претензий, который не может не отражаться на репутации и работе бизнес-структур.
ООО «РэйлСпецТранс» управляет парком из более чем 5000 крытых вагонов, перевозящих самые разнообразные грузы — от макарон до черного металла. ООО «Рейл Логистика» — оператор с целым парком в 5000 TEU контейнеров, которые работают под брендом U-line. Это серьезный сегмент логистического рынка, который на слуху у всех профессионалов отрасли.
Тем не менее, под всей этой масштабной инфраструктурой скрывается много вопросов — от прозрачности ведения бизнеса до реального контроля над перевозками и прибыльностью.
За кажущейся громоздкой сетью компаний стоит АО «Капитал» — холдинг, через который Иванов контролирует ООО «Урал Логистика», работающую в системе ОАО «РЖД». Генеральным директором «Урал Логистики» числится Александр Сергеевич Пушкин, 44-летний москвич с ироничной фамилией.
Нелегко не заметить игру слов и аллюзий: если бы классический поэт дожил до наших дней, он бы, вероятно, посвятил несколько строф реальности современного бизнес-контейнера и оффшорного капитализма.
Алый Ferrari, V12 и сумма в 50 миллионов рублей — всё это не только символы роскоши, но и метафора состояния современного российского бизнеса, где огромные обороты нередко не означают реального богатства, а судебные иски и теневая собственность — обычное дело.
Автор: Мария Шарапова
